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骏的高端化道路好像有些改变。

成都车展上,宝骏一口气上市了两款新车:宝骏RM-5和宝骏RC-6。无庸讳言,成都车展并不是一个新车上市的最好机遇,太多的车展新闻会吞没掉新车上市的音量,长安CS75PLUS也因而特意请了陈坤站台来添加其传达度。

但宝骏却连推两款新车。

成果也很显着,宝骏的两款新车简直被顾客给遗忘了,许多人并不知道宝骏旗下又有两款新车上市了,其热度乃至不及五菱宏光的改款车型。

从之前的高调再到当时的低沉,乃至是彻底没有声音。不难看出,宝骏的心态现已发生了改变。宝骏高端化之路还要持续吗?

咱们先从车型自身说起。

全系没有6气囊、全系卤素大灯的宝骏RC-6

8.48-12.38万,这个价格关于一台定坐落高底盘中型跨界轿跑来说,不能算贵,不过想到它是一台宝骏,它的自动挡起步价,现已到了9.68万。这时就会呈现一个让一切考虑宝骏的顾客纠结的问题:“都十万块钱了,还要买宝骏吗?”

当然,产品力着实杰出的话,花十万乃至十几万买宝骏并没什么问题,条件是它的确有着超出同价位的吉祥、长安、上汽等品牌的产品力,并且超出的起伏有必要满足大,才干压服顾客,那么,RC-6做到了吗?

先看它最杰出的当地:尺度和造型。轴距2800mm,车长4925mm,自称中型车的确毫不过火,同价位的车型里,我仅有能想到的也只要长安睿骋CC了,而后者的轴距、车长和宽度,都比RC-6小一圈。

第二个特色,是高底盘轿跑的造型,这在自主品牌阵营别出心裁,在合资阵营里也极端稀有,一时能想到类似的,也只要沃尔沃的S60 CC和宝马的3系GT。

不过2800mm的轴距并没有给它带来特别杰出的内部空间和舒适性,从上图就能看出来,RC-6的后排空间其实也便是略微好一点的紧凑车的水平,那么它这么长的车身,空间都到哪儿去了呢?

翻开后备箱就看出来了,它选用了类似旅行车的掀背式尾门,后备箱的纵向和笔直空间都十分超卓。不过,假如一台中型车的空间首要体现在后备箱上,你乐意承受吗?

造型和尺度定位满足特别,但很难算得上是爆点,特别是高底盘轿车的方式,现在还没有过热销的先例。除此之外,在宝骏一贯赖认为荣的性价比上,RC-6体现的就一点都不显着了。

安全方面,作为一台挨近5米的中型车,RC-6全系都没有6气囊版别,10.58万及以下悉数为双气囊,顶配和次顶配才装备四气囊;

国人介意的天窗,RC-6只要顶配才呈现,11.38万的次顶配也只要选装的权利,其他车型都没有天窗;

液晶外表是新宝骏主打的智能卖点装备之一,在RC-6上却分了3.5、7、12.3英寸三个版别,而咱们在网上看到的比较美丽的连屏内饰,需求11.38万以上的版别才有;中控屏相同有巨细之分,次顶配以下悉数为10.25英寸,以上才有12.3英寸;

大灯光源是最让我惊奇的当地,在当今越来越多车型标配LED大灯的时分,RC-6却全系标配了卤素光源,近光灯、远光灯和雾灯全都为卤素,这可是一台价格打破10万元的宝骏啊;

除此之外,在更要害的三大件方面,RC-6尽管尺度杰出,后悬架却仍然选用扭力梁非独立方式,同价位的睿骋CC都现已是多连杆独立后悬了。而它的1.5T发动机除了147马力比较弱之外,仍是干流自主品牌中极少量没有直喷、全铝发动机的品牌,电喷+铸铁缸体,油耗和动力体现,就很难让人期待了。

由此能看出,RC-6这款车不光没有直击顾客痛点的爆点特质,在性价比层面比较之前反而有了显着的后退,各项装备不光没有做到同级独有,反而在后悬架、发动机、气囊、大灯、天窗等等方面都是同级最差。

尽管关于一台中型车来说,RC-6的定价不算高,但以它给出的性价比来看,它走的现已不是宝骏经典的高配贱价,而是低配贱价的道路了。

装备缩水、空间短促的宝骏RM-5

RM-5也是一台定位很独特的车型,它有5/6/7座三个版别,在轿车之家里被归为MPV,可是它又有着挨近SUV的底盘高度,所以咱们能够看作MPV和七座SUV之间的车型。和RC-6比较,RM-5的合理性更高些,造型也愈加和谐。

从2750mm的轴距来看,这款车应当算是一台紧凑MPV的标准,我在车展体会的是一台6座车,空间中规中矩,没有超出预期:

第二排牵强翘二郎腿也能够,但现已恰当短促了:

至于第三排,在我把第二排座椅往前调到恰当方位后,第三排的空间是这样的:

舒适彻底谈不上,幸而六座版中心有过道,能够让右腿略微扩展放松,不然两条腿卡在这狭小的空间里,不出五分钟就很难忍耐下去了。

由此能够看出,宝骏之前一贯没有掉过链子的空间体现,在RC-6和RM-5上的体现都十分一般,乃至不如同级其他其它自主品牌车型,这是静态体会方面让我最绝望的当地。

至于装备,和上面剖析过的RC-6类似,RM-5相同是全系没有六气囊,全系都只要卤素光源,全系都是扭力梁非独立悬架,且调配的仍然是那台铸铁缸体的电喷1.5T发动机,试想真的坐满七个人之后,RM-5的发动机会有怎样的挣扎?

装备缩水、空间短促,之前宝骏不曾有过的缺陷,在RC-6和RM-5上一起呈现,推导原因的话,应该便是新宝骏战略推广之后,厂家开端不再以装备与空间作为首要卖点,而是想经过规划、质量的提高来完成整个品牌的向上打破,所以咱们也不能单纯地再以老眼光看待新宝骏。

那么现在的问题是,新宝骏的质量,真的提高了吗?

宝骏的高端,浮于外表

其真实车展体会实车前,我对宝骏这两款新车的希望是比较高的,由于在网上的图片上看来,它们的造型、颜色和视觉质感的确让人耳目一新,可是坐进车内的一会儿,心思落差就呈现了。


首先看RC-6,方向盘用的打孔皮质,是吉祥、长安、奇瑞几年前的干流质感,皮质很硬,没有中高档车型上那种细腻丰满的手感,扩大之后看细节,也能显着看出粗糙的褶皱;

换挡杆没有选用电子式,对宝骏来说也无可厚非,造型也比较时髦,可是伸手去晃动,有显着的松垮感;

按键区中规中矩,不算廉价,但和吉祥、荣威等内饰比较杰出的自主品牌比较,就高低立现了:


整个中控台是依托玻璃和钢琴烤漆这样的高反亮光面来提高质感的,这是最简略粗犷的方法,RC-6的亮面做到了,但对反光的按捺却十分差,一眼看过去反而凸显出一股廉价感,中控屏的反光有多严峻,我们从图片也能看出来了;

至于座椅,宝骏之前在510、310等车型上的规划是比较优异的,来到RC-6上就有点不可思议了,特别是中心BAOJUN字母的字绣,不管是针脚仍是意义,对提高质感有任何正面的效果吗?

再看RM-5,全体规划比RC-6看起来老练、舒服了许多,亮面原料没有那么显着,全体造型也比较具有时髦和科技感,不过细细琢磨,外表之下仍是能感到一股廉价气味。

首先是换挡杆右侧的纹理,意思是想做点细节出来,但做工很像小朋友几块钱的廉价玩具,反而不如直接做成平面更好一些;

翻开遮阳板,不知是不是由于非量产车的原因,化装灯忽明忽灭,显着是线路接触不良。但这个抛开不谈,灯的概括缝隙就有点太大了,能够清楚看到里边的漏光;

至于上图这种多种原料接合的细节部位,是最检测厂家安装工艺的,很显着,宝骏在这方面真实不算抱负;

相同是接缝,我乃至恍然想到了面包车的做工。

总结

实车体会之后我深深感触到,宝骏在规划上的确在紧跟商场的潮流,两款车尽管造型独特,但也都算是走出了宝骏自己的风格,内饰的规划也没有暴露出对某些品牌显着的学习,原创性很高。

可是宝骏的做工很显着没有跟上它的规划脚步,经不起细细的琢磨,各种粗糙的细节,很简单拉低全体的乘坐感触。

这两款车是宝骏向上打破的重要棋子,可是在发动机、变速箱和悬架上却没有满足的支撑,对新规划的选用和用料的提高,又影响到了宝骏的本钱操控,导致RC-6、RM-5丧失了宝骏一贯赖以生存的高性价比特点。

再加上挑选在成都车展匆忙上市,宝骏自己的心里,估量也对这款车,没有太多自傲。究竟开源不成,那就节省吧。

关于宝骏来说,从前寄予厚望的高端化,现已骑虎难下。

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